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1、两相向高速行驶的列车,列车上的玻璃会破碎向外面飞出()
B.因为两列火车相对驶过时火车外部气流速度快，这就使火车内部压强大于外部压强，从而使玻璃破碎，且碎玻璃向车外飞出。
当然是车外。高速列车相向而行，两车之间的气体流速会骤然增大，按流体流速大的地方压强小的物理学原理，两车之间的压强会减小，而车内的压强不变，因此，车内外的压强差会致使车玻璃碎掉。
需要用流体力学解释，两列车之间的空气流速快，气压小，车内的空气流速慢，压力大，所以向外碎。
对面车头刚过来时会有很大的气流从破碎的窗口冲向你的车内；当对面列车过去时，又会向你的车外吸引出很大的气流。估计车窗附近的小物品都会掉到你的车厢里。
亦称“ 大气压强 ”。重要的气象要素之一。由于地球周围大气的重量而产生的压强。其大小与高度、温度等条件有关。一般随高度的增大而减小。例如，高山上的大气压就比地面上的大气压小得多。
2、紧急情况下,火车的玻璃怎么砸,具体位置?
最好的办法是用安全锤敲打玻璃的边缘和四角，尤其是玻璃上方边缘最中间的地方，一旦玻璃有了裂痕，就很容易将整块玻璃砸碎。
肯定结实；遇到危险时用火车车厢里配备的安全锤或者是其他尖锐物体敲击玻璃的四个角。
安全锤 安全锤安装于列车侧顶上方的盒体内，每节车设有2个。当列车发生紧急状况时，乘客可打开盒盖，取下安全锤，用锤子击碎玻璃逃生。
挥起来动能很大，应该能砸破车窗玻璃，当然没有验证过，也没机会试。据我所见小锤子没有40厘米长，也没这个支架重，我想这玩意可能还是紧急情况下的护身宝，和车匪路霸的匕首格斗一点问题都没有。砸窗应该是小菜一碟。
3、四川8633挡风玻璃破裂原因
调查报告显示，本次事件的最大可能原因是：B-6419号机右风挡封严（气象封严或封严硅胶）可能破损，风挡内部存在空腔，外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。
风挡破裂原因是电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂并脱落。电源导线被长期浸泡后绝缘性降低，在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。
风挡破裂原因是电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂并脱落。2018年5月14日，川航3U8633航班在执行重庆至拉萨飞行任务中，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。
由于飞太高气压太大造成的。川航3U8633航班隶属于四川航空股份有限公司，执行从重庆飞往拉萨的飞行任务，航班机组为“5·14川航航班备降成都事件”英雄机组。
第一种可能情况是安装工艺不合格，比如安装用力过猛，导致螺丝孔周围出现细小裂纹，日常维保如果没有及时发现，飞机升空后，风压导致裂纹增大，最后玻璃破裂。第二种可能情况是玻璃材质存在问题。
4、25T型客车的事故
年8月29日13时，重庆至拉萨T223次旅客列车行至错那湖站时餐车（9号车厢）脱线，导致其它列车晚点，有4000多人受影响。至18时，青藏铁路恢复正常行车。
t型客车使用寿命是30年。25t型客车是为中国铁路进行第五次大面积提速而设计，车辆使用寿命为30年，是长25m的提速型列车，是中国铁路的空调铁路客车型号之一，是为满足中国铁路第五次大提速160公里时速等级而设计制造的。
T型青藏客车是专门为青藏铁路运营针对青藏高原的特殊环境以及气候条件特别设计生产的高原铁路客车，分别由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）、南车四方机车车辆股份有限公司和南车南京浦镇车辆有限公司制造。
所以z288经常晚点是受水害影响经常晚点。Z288/289次列车是中国铁路运行于云南省会昆明至浙江宁波之间的一对直达特快列车，自2016年5月15日起开行，现由昆明铁路局昆明客运段负责客运任务。
5、T43/44次列车的灾难事故
年2月6日，因西延铁路蟠桃沟大桥换梁施工过程中发生事故，导致西延铁路停运。其中，北京西开往延安北的T43次列车终到西安站，延安北开往北京西的T44/5次列车变更为西安至北京西，从西安正点发出。
最早修成昆线的时候因为技术力量不足只能尽量少修隧道，所以才有了奶奶包这个从一个小山头下修的短隧道以及利子依达沟上的桥。当地是泥石流多发区，这次事故暴露出严重问题，所以新修了一条很长的隧道绕开了这个沟。
历史上最严重的铁路事故是1981年发生在四川凉山彝族自治州的甘洛县奶奶包隧道的列车出轨事故，造成了240人失踪或遇难，还有146人受伤，称得上是我国铁路史上最严重的火车事故。
由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车追尾事故，事故造成6节车厢脱轨、40人死亡、172人受伤，中断列车行车时间32小时以上。事故是“人祸”，相关人员也得到了相应的处理。
T43/44次列车自开行起便使用新造中国铁路25T型客车，全程采取18辆编组，其中软卧车7辆、硬卧车6辆、硬座车3辆，高级软卧车和餐车各1辆，是当时上线运行的时速最高的客车车型。
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